Трамвай

Питание трамвая осуществляется током постоянного напряжения 500–700 В через подвесную контактную сеть (обратный провод – рельсы).

Трамвайное движение налажено в трех городах республики: Казани, Нижнекамске, Набережных Челнах.

Первые попытки Казанской губернской управы организовать трамвайное движение от улицы Большой Проломной (ныне улица Баумана) к пристаням на Волге по конно-железной дороге («конке») были предприняты в 1867 году. В 1870 году Министерство путей сообщения одобрило проект конно-железной дороги в Казани, в 1875 году она была открыта (основатель – отставной инженер, штабс-капитан П.П.Панаев). Вагоны были привезены из Москвы, в двух классах помещалось до 40 человек.

В 1875–1876 годах существовали линии «Волжская» (от «Толчка» до пристани «Дальнее Устье» на Волге) и «Проломная» (от «Толчка» по улице Большой Проломной через Рыбнорядскую площадь (ныне площадь Тукая) до Духосошественской церкви в Суконной слободе). К сентябрю 1876 года на линии «Волжская» было налажено движение по расписанию 5 вагонов.

В дальнейшем новые рельсовые пути появились на улицах Верхне-Фёдоровская, Театральная (ныне улица Пушкина), на Николаевской площади (ныне район Ленинского сада), на улицах Евангелистовская (ныне улица Татарстан), Тихвинская (ныне улица Тукая) и др. Линии оснащались телеграфом и телефоном; участки с ночным движением освещались. Пути были в основном одноколейными с разъездами через 300–600 м, на 5 линиях имелось 43 остановки.

К концу 1900 года общая протяженность конно-железной дороги составляла 18,3 км, средняя скорость движения не превышала 7,5 км/ч, было обустроено 2 парка (3 вагонных сарая и конюшни на 200 и 130 лошадей). Конно-железная дорога существовала по 1900 год.

С 1892 года развернуло свою деятельность «Бельгийское анонимное общество конно-железных дорог в Казани». В 1899 году в эксплуатацию была сдана специальная электростанция для обеспечения нужд трамвая и пущен первый трамвай на электрической тяге.

Переход на новый вид тяги осуществлялся постепенно. Моторные тяговые вагоны были получены из Бельгии. На центральных улицах укладывались желобчатые рельсы, одноколейный путь постепенно реконструировался в двухколейный, увеличивалась протяженность путей (в 1913 году – 50,4 км); в трамвайном парке имелось 105 вагонов.

В годы Первой мировой и Гражданской войн большая часть подвижного состава вышла из строя, значительное число вагонов переоборудовали для грузовых перевозок.

В 1918 году трамвайное хозяйство было национализировано, трамвай принят в ведение коммунального отдела Казанского Совета рабочих и солдатских депутатов.

В 1921 году пассажирские перевозки возобновились. Трамвайный парк состоял из 18 пассажирских и 6 грузовых моторных вагонов, 2 пассажирских и 10 грузовых прицепных вагонов. Протяженность путей составляла 20 км.

Зимой 1922/23 года из-за снежных заносов движение трамвая было приостановлено, возобновлено в мае 1923 года, с тех пор не прерывалось.

В 1924 году курсировали 24 вагона. В 1925 году в Казани функционировали 4 трамвайные линии. С 1926 года началась замена контактного провода (к 1940 году заменено 68 км), в 1928 году сдана в эксплуатацию новая подстанция, в 1929 году – специальная электростанция (просуществовала до 1959 года).

В 1926 году создан трест «Эльводтрам», находившийся в ведении Горкомхоза. В 1928 году Управление трамвая стало именоваться Управлением Казанской городской железной дороги, с 1932 года – Казанский трамвая при Горкомхозе.

В 1933 году вместо существовавшего ранее постанционного был введен единый тариф за проезд на трамвае.

В 1934 году насчитывалось 50 прицепных вагонов, 71 моторный вагон. На начало 1941 года общий парк вагонов увеличился до 159 единиц. Трамвайный парк укомплектовывался полученными из Москвы вагонами серии «Х» (тележечный, двухосный с максимальной скоростью 40 км/ч и вместимостью 68 человек) и вагонами производства Мытищинского завода. Протяженность путей составила 70,6 км в однопутном исчислении. Для координации движения была создана диспетчерская служба, между диспетчерскими станциями установлена телефонная связь.

В 1937 году была открыта трамвайная линия от центра (современная площадь Г.Тукая) до поселка Караваево. К 1939 году были введены маршрутные и поездные расписания.

В годы Великой Отечественной войны многие вагоны переоборудовались для перевозки грузов и раненых, часть трамвайных маршрутов закрылась.

В 1950-х годах трамвайный парк Казани пополнился вагонами типа МТВ-82 Рижского вагоностроительного завода и КТМ-1, КТП-1 Усть-Катавского завода. Были построены трамвайные линии: от Мехового комбината до Казанской макаронной фабрики (1946), от улицы Зинина до Октябрьского городка (1948), по улицам: Ярмарочная, Ново-Кремлевская до железнодорожного вокзала (1958), Портовая – Татарстан (1960), от площади Вахитова вдоль берега озера Средний Кабан до поселка Борисково (1963), от поселка Караваево до завода «Органический синтез» (1966).

В 1948 году, с организацией в Казани троллейбусного движения, трамвайный парк №3 (ныне №2) стал называться трамвайно-троллейбусным (в нем разместились первые троллейбусы).

В 1957 году в трамваях и троллейбусах были введены проездные билеты, в 1960 году – бескондукторное обслуживание, в 1978 году – бескассовый метод обслуживания пассажиров; в 1993 – вновь кондукторное обслуживание пассажиров.

В 1960-е годы началась эксплуатация вагонов типа РВЗ-6 различных модификаций Рижского вагоностроительного завода.

В 1976 году в эксплуатацию была сдана трамвайная линия по улицам Гвардейская, Зорге до проспекта Победы (в 1980 году продлена до 9-го микрорайона – улицы Габишева). В 1979 году открылось трамвайное движение по проспекту Ямашева – от компрессорного завода до улицы Декабристов (ДК Химиков).

В 1987 году в Казани появились новые трамвайные вагоны типа КТМ-5М (трехдверный с электромеханическим приводом с максимальной скоростью 65 км/ч и вместимостью 128 человек) Усть-Катавского завода; в 1993 году – вагоны КТМ-8, в 1999 году – КТМ-19. С 1993 года стали эксплуатироваться вагоны и Петербургского трамвайно-механического завода серии ЛМ; с 2002 – Спектр-71-402 завода «Уралтрансмаш» (город Екатеринбург).

С формированием трамвайной сети развивалось парковое и энергетическое хозяйства. В эксплуатацию был введен ряд трамвайных депо и тяговых подстанций, в 1982 году началось внедрение системы телеуправления ими.

В 1989 году Трамвайно-троллейбусное управление было переименовано в Казанское производственное объединение горэлектротранспорта, с 1993 года – в Казанское коммунальное предприятие «Производственное объединение горэлектротранспорта».

К 100-летию казанского трамвая было открыто движение по проспекту Победы от улицы Зорге до Сибирского тракта, в городе стал функционировать 21 трамвайный маршрут. В 2005 году путем слияния муниципального унитарного предприятия «Казанский метрополитен» и коммунального предприятия «Производственное объединение горэлектротранспорта» образовано муниципальное унитарное предприятие «Метроэлектротранс».

На 1 января 2013 года общая протяженность эксплуатационного трамвайного пути 145,2 км, в том числе в Казани 63,1 км в двухпутном исчислении; трамвайный парк Казани насчитывает 101 вагон, функционируют 2 трамвайных депо.

В связи с оптимизацией транспортной сети города с 2005 года более 10 трамвайных маршрутов были закрыты, демонтированы трамвайные линии по улицам Карла Маркса, Николая Ершова (до улицы Гвардейская, 2008), Ленинской дамбе (2010), улицам Бутлерова, Волкова (2011). В 2010 году было открыто движение от железнодорожного вокзала через Московский район до улицы Декабристов.

В 2012 году завершена реконструкция Большого Казанского кольца, введены в эксплуатацию 2 участка трамвайных линий по Проспекту Победы, в том числе 22,4 км от Сибирского тракта по улице Р.Зорге, 5 км от улицы Р.Зорге до Оренбургской дороги (микрорайон Солнечный город). Маршрут № 5 оборудован информационным видеотабло (показывает время прибытия вагона). В 2012 году по Проспекту Победы от железнодорожного вокзала до Солнечного города начали курсировать скоростные трамваи.

По состоянию на 2013 год действует 6 трамвайных маршрутов.

Трамвайная и троллейбусная сеть Казани образуют радиально-кольцевую систему и обслуживают все административные районы.

В городе Нижнекамске трамвайное движение было открыто 23 февраля 1967 года (по маршруту Трамвайное депо – ТЭЦ-1, протяженность 9,4 км в двухпутном исчислении).

На 1 января 2010 года город с промышленной зоной и с речным портом соединяют 8 маршрутов, протяженность трамвайных линий 30 км (в двухпутном исчислении); парк насчитывает 68 вагонов. Ведутся работы по строительству трамвайной линии по проспекту Мира, тяговой подстанции; обновляется подвижной состав.

В городе Набережные Челны трамвайное движение открылось в 1970 году. На 1 января 2010 года в городе 11 трамвайных маршрутов, протяженность трамвайных путей 52 км (в двухпутном исчислении); имеется 6 конечных станций, парк насчитывает 119 вагонов.

100 лет Казанскому трамваю. Казань, 1999.

Автор – О.В.Ерёгин