Метрополитен

Линии метрополитена прокладываются под землёй, по поверхности и на эстакадах. В России действуют и продолжают строиться метрополитен в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Самаре, Казани, Нижнем Новгороде, Новосибирске. Строительство новых метрополитенов ведётся в городах Красноярск, Омск, Челябинск, Уфа.

Начало метростроению в Казани положено в 1983 г., после принятия Комплексной транспортной схемы города (разработчик — институт «ГИПРОкоммундортранс»). В 1984 г. были проведены предварительные, в 1988 г. — комплексные изыскания на трассе предполагаемого строительства. В 1987 г., после утверждения Министерством путей сообщения СССР технико-экономического обоснования строительства метрополитена в Казани (разработчик — институт «МетроГИПРОтранс»), институт «Горьковметропроект» приступил к проектированию его первой линии. В 1989–1995 гг. работы были приостановлены в соответствии с постановлением СМ СССР о прекращении финансирования и строительства метро во всех городах страны. В 1996 г. проект был закончен и утверждён, в декабре того же года принята республиканская правительственная Программа строительства метрополитена в Казани на 1997–2023 гг. Генеральным проектировщиком метрополитена стал институт «Казгражданпроект».

В 1997 г. было создано предприятие «Казметрострой». После выполнения первоочередных работ по переносу инженерных и транспортных коммуникаций в зоне строительства, геодезическо-маркшейдерских работ по разметке трассы метро, сооружения котлованов на станциях 22 мая 2000 г. началась проходка перегонного тоннеля со станции «Суконная слобода» в сторону станции «Площадь Тукая». При проходке тоннелей пускового участка было задействовано 5 тоннелепроходческих комплексов (ТПК) и 3 проходческих щита: 4 скоростных автоматизированных ТПК «Ловат» (Канада), 1 — «НФМ-Вирт» (Франция–Германия), механизированные комплексы (щиты) КТ-5,6; ЩНЭ-2М; ЩН-12 (Россия). В 2004 г., одновременно с завершением проходки тоннелей, начался второй этап строительства пускового участка, включавший архитектурно-строительные работы, прокладку путей, оснащение тоннелей и станций технол. устройствами, автоматизированными системами управления, сигнализации и связи, пропуска и контроля. В сооружении пускового участка первой линии казанского метрополитена принимали участие предприятия «Казтрансстрой» (строительство депо), филиал АО «Волгомост» Мостоотряд №3 (строительство ст. «Аметьево»), «Татэлектромонтаж» (прокладка линий электропитания и установка электрооборудования), а также предприятия РФ (Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Нижнего Новгорода, Перми, Сочи), Казахстана, Турции и др.

Тоннели и станции в Казани, преимущественно мелкого (около 12 м) заложения, сооружаются в сложных инженерно-геологических условиях (плывуны, водоносные грунты), что требует применения специальных методов — водопонижения и химического закрепления грунтов. Строительство станций ведётся открытым, перегонных тоннелей — закрытым способами. Постоянная несущая конструкция тоннелей выполняется из соединённых в кольца железобетонных тюбингов; станций — из монолитного железобетона. Использование автоматизированных ТПК, в т.ч. изготовленного по специальному заказу с учётом специфики грунтов в Казани, позволяет вести скоростную проходку с одновременной установкой тюбингов без дополнительного оборудования по откачке воды с полной гарантией сохранности находящихся вблизи зданий и сооружений.

Впервые в РФ и СНГ для устройства внутренней отделки тоннелей применяются тюбинги толщиной 25 см, не требующие дополнительной гидроизоляции. Их выпуск, как и других комплектующих материалов и изделий, налажен на заводе строительных конструкций «Казметростроя», оснащённом уникальным зарубежным оборудованием. В казанском метрополитене используется виброзащитный путь с лежневыми железобетонными основаниями и рельсами Р-65, имеющий повышенную надёжность и долговечность, а также снижающий шум и вибрацию. Для пуска и эксплуатации метро было создано (2004) предприятие «Казанский метрополитен» (с 2006 г. — «Метроэлектротранс»).

Открытие пускового участка первой линии метрополитена (эксплуатационной длиной в 2-путном исчислении в 7,01 км) состоялось 27 августа 2005 г. 30 декабря 2010 г. открыта станция «Козья слобода», 9 мая 2013 года-станции «Яшьлек», «Северный вокзал» и «Авиастроительная». Станции «Кремлевская» и «Козья слобода» соединяет туннель, вырытый под рекой Казанкой. В подвижном составе используются двухсекционные вагоны типа «Казань» и «Русич». В 2012 г. метрополитен перевез 26,9 млн пассажиров.

Дизайн станций казанского метрополитена максимально функционален. Впервые в отечественном метрополитене предусмотрены пандусы для инвалидов, а также выступающие полосы у краёв платформ для слепых и слабовидящих людей. Отличительной чертой станции «Горки» является перронный зал с эллипсообразным сводом потолка, не опирающимся на колонны, с обтекаемым рельефом стен. Станция «Аметьево» представляет собой выполненную в стиле «хайтек» мостовую конструкцию над пролегающей в овраге автомобильной дорогой. Один из вестибюлей этой станции имеет выход на железнодорожную платформу; подобная схема в России применена впервые. Дизайн станции «Суконная слобода» выдержан в традициях городской архитектуры XIX в. В оформлении станции «Площадь Тукая» использованы историко-литературные мотивы, связанные с творчеством татарского народного поэта. Станция «Кремлёвская» стилизована в духе восточной средневековой крепости. В оформлении станции «Проспект Победы» заложена тема победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Дизайн станций «Козья слобода» и «Северный вокзал» — хайтек, станции «Яшьлек» выполнен в стиле минимализма. В интерьере «Авиастроительная» нашла отражение тема салона авиалайнера.

По состоянию на начало 2013 г. протяженность эксплуатационных путей казанского метрополитена в пересчете на два пути составляет 15,8 км. Ежедневно метро используют более 100 тысяч пассажиров.

Автор — С.Г.Белов