КАМАЗ (Камский автомобильный завод)

Входит в число 16 ведущих мировых компаний по производству тяжёлых грузовиков, занимает 8-е место в мире по объёмам выпуска дизельных двигателей.

Число работающих по всем подразделениям и организациям cвыше 50 тыс. человек (2012 г.).

Общая площадь — 6,5 тыс. га, площадь застройки — 343,5га.

Основные производственные мощности расположены в городе Набережные Челны.

Основан в соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ СССР «О строительстве на территории Татарской АССР комплекса заводов с проектной мощностью 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. дизельных двигателей в год» (август 1969 г.).

Технический проект комплекса разработан НИИ «Гипроавтопром» (Москва). К проектированию было привлечено также 106 институтов и проектных организаций из 23 министерств и ведомств СССР. Основные из них — институты «Промстройпроект», «Союзпроммеханизация» (Москва), «Электропроект» (г.Новосибирск). В работе участвовали НИИ машиностроения, литья, электросварки, НИИ «Алмаз», вузы Москвы, Казани, Свердловска, Горького и других городов. Проектирование завода двигателей осуществлено при участии института «Гипродвигатель» (город Ярославль).

Генеральным подрядчиком по строительству было определено Управление строительства «Камгэсэнергострой».

Строительство завода, объявленное всесоюзной стройкой, началось в декабре 1969 г.

С целью ускоренного ввода комплекса в строй СМ СССР впервые разрешил сооружение промышленных объектов без завершения разработки и утверждения технических проектов и смет.

Для обеспечения высокого уровня механизации и индустриализации в ходе строительства были внедрены новые виды строительной конструкций и техники, в том числе фундаменты на буронабивных сваях, конвейерный метод изготовления и монтажа покрытий корпусов крупными блоками, поточный метод ведения строительных работ внутри корпусов и др.

Оснащение предприятий технологическим оборудованием началось в мае 1974 г. На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц технологического оборудования, из которых свыше 80% — работающих в автоматическом и полуавтоматическом режимах, в том числе 700 автоматических и поточно-механизированных линий. Протяжённость конвейеров всех систем составила более 300 км.

В возведении и оснащении КамАЗ приняли участие свыше 2 тыс. предприятий, специалисты и рабочие из 85 регионов страны (более 100 тыс. человек), 700 иностранных фирм, в том числе «Свинделл-Дресслер» («Пульман-Свинделл»), «Холкрофт», «Сикаст», «Ингерсол Рэнд» (США), «Буш», «Хюллер», «Либхерр» (Германия), «Морандо», «Эксцелла», «Фата» (Италия), «Рено» (Франция), «Сандвик-Коромант» (Швеция), «Рейсхауэр» (Швейцария), «Комацу», «Хитачи» (Япония).

29 декабря 1976 г. была принята в эксплуатацию 1-я, 12 февраля 1981 г. — 2-я очереди комплекса заводов. Введены в разряд действующих заводы: автомобильный, двигателей (ныне АО «КАМАЗ-Дизель»), прессово-рамный (АО«Камский прессово-рамный завод»), кузнечный и литейный (АО «КАМАЗ-Металлургия»), ремонтно-инструментальный (АО «КАМАЗинструментспецмаш»).

Одновременно в поселке городского типа Заинск как самостоятельное предприятие был построен завод колёс (ныне АО «КАМАЗавтотехника»). Для обслуживания комплекса заводов были сооружены автомобильные и железные дороги, аэропорт, речной порт, производственная база строительной индустрии, промышленно-коммунальная зона, ТЭЦ, построено жильё, создана социальная инфраструктура города и др.

Ко времени сдачи в эксплуатацию 1-й очереди производственных фондов на КамАЗ было в 2 раза больше, чем на Волжском, и в 4 раза больше, чем на Горьковском автомобильных заводах (превосходили средний общеотраслевой показатель в 3 раза).

В декабре 1973 г. были приняты к производству первая базовая модель — автомобиль «КАМАЗ-5320» и 3 его модификации, конструкции которых разрабатывались на Московском автомобильном заводе им. И.А.Лихачёва (главный конструктор А.М.Кригер) совместно с конструкторами КамАЗа.

В ноябре 1973 г. к серийному производству была рекомендована первая модель двигателя «КАМАЗ», разработанная на Ярославском моторостроительном заводе (главный конструктор Г.Д.Чернышёв). Специалистами Мытищинского машино-строительного завода было осуществлено проектирование кузова автомобиля, Одесского автосборочного завода — прицепов.

В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей «КАМАЗ» создавался как автомобиль-тягач, предназначавшийся для постоянной эксплуатации с прицепом, что позволило повысить его производительность в 2 раза. В конструкции новых машин применялись прогрессивные для отечественного автомобилестроения технического решения: быстроходный дизельный двигатель мощностью 150–210 л.с., адаптированный к использованию на других грузовых автомобилях и автобусах («ЗИЛ», «УралАЗ», «ЛАЗ», «ЛиАЗ»); 10-ступенчатая коробка передач; 2-ступенчатые главные передачи с набором различных передаточных отношений; шины радиальной конструкции; отвечавшая международным требованиям многоконтурная тормозная система; 2 типа трёхместных кабин над двигателем; современная светотехника и др.

4 декабря 1975 г. был собран первый дизельный мотор. 16 февраля 1976 г. с главного конвейера сошёл первый автомобиль — бортовой «КАМАЗ-5320».

К 1980 г. было выпущено 202,3 тыс. автомобилей 8 модификаций.

В 1980–1982 гг. созданы и освоены новая базовая модель — полноприводный тягач повышенной проходимости с бортовой платформой «КАМАЗ-4310» и ряд его модификаций.

К середине 1980-х гг. на валовую продукцию КамАЗа приходилось 17% объёма промышленного производства республики и свыше 10% — автомобильной промышленности СССР.

В 1988 г. был достигнут максимальный показатель выпуска продукции: 126,6 тыс. грузовых автомобилей и около 200 тыс. дизельных двигателей; общее число выпущенных автомобилей превысило 1 млн.

В 1987 г. совместно с ПО «Волжский автомобильный завод» было организовано производство микролитражных автомобилей (в настоящее время АО«Завод микролитражных автомобилей»); 21декабря с конвейера сошёл первый автомобиль — «ВАЗ-1111».

В 1990 г. на базе ПО «КамАЗ» было создано АО (первое среди крупных предприятий СССР). После ряда преобразований на начала 2006 г. в группу организаций КАМАЗа входят свыше 50 дочерних и 28 зависимых компаний по разработке, производству, сборке автомобильной техники и автомобильных компонентов, сбыту готовой продукции, в том числе 9 крупных специальных заводов в городе Набережные Челны.

Основная продукция — грузовые и микролитражные автомобили, дизельные двигатели и силовые агрегаты, автобусы, специальная техника.

В 2001 г. прекращён серийный выпуск устаревших типовых моделей и модификаций транспортных автомобилей-тягачей, строительных самосвалов, шасси и специальных автомобилей на их базе.

В конце 1990-х гг., благодаря широкой модернизации и унификации серийных агрегатов, разработаны и стали выпускаться: семейство транспортных автомобилей на базе неполноприводного самосвала «КАМАЗ-65115» грузоподъёмностью до 15 т (полноприводный самосвал «КАМАЗ-65111», седельный тягач «КАМАЗ-5460», бортовой тягач «КАМАЗ-65117») и семейство полноприводных автомобилей грузоподъёмностью до 10 т («КАМАЗ-4326», «КАМАЗ-43114», «КАМАЗ-44118», «КАМАЗ-63501»). Разработаны также (по заказу Мин-ва обороны РФ) многоцелевые автомобили «Мустанг» («КАМАЗ-4350», «КАМАЗ-5350», «КАМАЗ-6350»), относящиеся к семейству полноприводных внедорожников. На базе шасси и самосвала «КАМАЗ-6520» создано семейство автомобилей грузоподъёмностью 20 т («КАМАЗ-6522», «КАМАЗ-6460», «КАМАЗ-6540», «КАМАЗ-65226»), на базе среднетоннажного грузовика «КАМАЗ-4308» — развозные автомобили грузоподъёмностью 5,5 т, на базе малотоннажного грузовика «КАМАЗ-4307» — автомобили грузоподъёмностью 3,2 т.

В конце 1990-х гг. создано новое семейство автомобильных двигателей с увеличенной мощностью до 360 л.с., которые отвечают требованиям экологических стандартов «Евро-1», «Евро-2», могут применяться также в составе комбайнов, тракторов, судовых и стационарных силовых установок; в 2001 г. начат выпуск автомобилей с двигателями, соответствовавшими требованиям стандартов «Евро-1», в 2002 г. — «Евро-2».

В 2005 г. завершена работа по внедрению в серийное производство семейства газовых двигателей. С начала 2006 г. осуществляется полный переход на выпуск автомобильной техники с двигателями, отвечающими требованиям стандарта «Евро-2», и начинается опытно-промышленный выпуск грузовых автомобилей с двигателями, соответствующими стандарту «Евро-3».

С 2005 г. совместно с немецкой компанией «Zahnrad Fabrik» действует предприятие «ZF Каmа» по производству автоматических коробок передач для тяжёлых грузовых автомобилей.

В 2005 г. реализовано 32320 грузовых и 30280 легковых автомобилей, а также 39920 двигателей и силовых агрегатов. К 2006 г. на КамАЗ выпущено свыше 1,75 млн грузовых автомобилей, более 2,375 млн двигателей.

КамАЗ — компания с широко диверсифицированным производством. Она выпускает также некоторые виды специальных автомобильных надстроек и оборудования (пожарная техника, автоцистерны, лесовозы), бронированные автомобили для силовых ведомств, колёса для грузовых и легковых автомобилей, автобусов и троллейбусов, запасные части к сельскохозяйственной технике, а также широкий ассортимент инструментов, оснастки и изделий металлургического производства (поковки, штамповки, стальное, чугунное и цветное литьё) и др.

На дочернем предприятии — АО «НЕФАЗ» (город Нефтекамск, Республика Башкортостан) действуют производственные мощности по выпуску на базе шасси «КАМАЗ» до 40 тыс. автосамосвалов, 6 тыс. вахтовых автобусов и 8 тыс. автоцистерн в год, а также прицепной и полуприцепной техники.

В 2002 г. сдано в эксплуатацию производство городских автобусов.

К 2005 г. освоен серийный выпуск 7 моделей автобусов (пригородный, междугородный, малого класса, повышенной комфортабельности «Турист» и др.), годовой выпуск составил свыше 1,1 тыс. ед.

С 2010 г. ОАО «КАМАЗ» начало массовый выпуск автомобилей с рестайлинговыми кабинами.

С 15 февраля 2012 г. с конвейера КамАЗа сошёл двухмиллионный грузовик.

В декабре 2013 г. начался серийный выпуск магистрального тягача КАМАЗ-5490 – флагмана нового модельного ряда «КАМАЗа».

В 2015 г. «КАМАЗ» запустил серийное производство двух новых моделей грузовиков – седельного тягача КАМАЗ-65206 и бортового магистрального автомобиля КАМАЗ-65207, а также представил электробусы, разработанные в сотрудничестве с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 г. на «КАМАЗе» состоялось торжественное открытие корпуса по производству автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

С 2017 г.– на автомобильном заводе ПАО «КАМАЗ» началась серийная сборка автомобилей КАМАЗ-5490 NEO. 

«КАМАЗ» стал первым среди отечественных производителей, кто освоил и представил на российском рынке уникальную модель пассажирского транспорта – электробус КАМАЗ-6282, заряжаемый от станции ультрабыстрой подзарядки в течение 8-12 минут (заряда хватает до 70 км).

В корпусе газовых автомобилей автомобильного завода выпущен 1000-й большегруз, работающий на компримированном природном газе. На заводе двигателей собраны первые образцы нового рядного шестицилиндрового двигателя Р6 собственного производства ПАО «КАМАЗ» для грузовиков К5.

В 2020 г. «КАМАЗ» получил патент на электрический беспилотный грузовой автомобиль без кабины для водителя – Челнок. На «КАМАЗе» разработан мобильный накрышный модуль автономного управления автомобилем. Проект получил название «Аватар». В Научно-техническом центре «КАМАЗа» разработали и изготовили первый автомобиль в новой линейке карьерных самосвалов – КАМАЗ-65805, предназначенный для эксплуатации в средних и малых карьерах.

В 2021 г. «КАМАЗ» вывел на рынок новые модели автомобилей поколения К5 – магистральный тягач КАМАЗ-65659 и два самосвала – КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Также был презентован самый большой российский карьерный самосвал КАМАЗ-65807 полной массой 95 т, грузоподъёмностью 65 т. «КАМАЗ» представил новинки в линейке городского пассажирского электротранспорта: сочленённый низкопольный электробус особо большого класса (гармошка) и троллейбус КАМАЗ-65825 с увеличенным до 20 км автономным ходом.

Дочернее предприятие — АО «Автоприцеп-КАМАЗ» (город Ставрополь) специализируется на производстве автоприцепной техники: прицепов бортовых двух- и трёхосных грузоподъёмностью до 16 т, прицепов самосвальных грузоподъёмностью до 8 т, полуприцепов грузоподъёмностью от 14,5 до 32 т, полуприцепов-контейнеровозов грузоподъёмностью от 22 до 39 т. Производственные мощности позволяют выпускать до 9,48 тыс. прицепов и полуприцепов в год.

В 2004 г. в рамках расширения сотрудничества с малым и средним бизнесом создан АО «Камский индустриальный парк «Мастер» с целью снижения издержек на производство комплектующих для сборки автомобильной техники и запасных частей, апробирования новых технических решений при выпуске современной автомобильной техники и создания новых рабочих мест.

Формирование модельного ряда автомобилей, дизельных двигателей и др. осуществляет Научно-технический центр КамАЗ. Принятая в 1999 г. концепция обновления автомобильной техники предусматривает поэтапное внедрение агрегатов, систем и узлов, обеспечивающих выполнение международных требований по экологии и безопасности.

С 2000 г. предприятие участвует в двух федеральных программах (рассчитаны до 2010 г.), направленных на повышение потребительских свойств продукции, освоение новых видов изделий, модернизацию производств.

В 2000–2001 гг. на всех дочерних предприятиях КамАЗ внедрены системы качества, сертифицированные на соответствие международных стандартам ИСО 9001–2000. Предприятие имеет сертификат «Военный регистр», дающий право на разработку и производство продукции для Министерства обороны РФ.

В 1983 г. создано производственная фирма «КАМАЗавтоцентр» (с 1995 г. АО «КАМАЗтехобслуживание») по гарантийному и сервисному обслуживанию автомобильной техники «КАМАЗ». На 2006 г. в её составе 102 дилерских предприятия и 120 фирменных сервисных автоцентров, которые работают во всех регионах РФ, а также в Республиках Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Узбекистан, Украинской Республики и др.; техническим обслуживанием охвачено свыше 500 тыс. автомобилей.

Через дилерскую сеть, фирменные автоцентры и торгового дома реализуется свыше 70% произведённой продукции.

На продукцию КамАЗ приходится 37,2% продаж на российском рынке грузовых автомобилей своего класса (2005 г.). КамАЗ является одним из лидеров продаж автомобильной техники по лизинговым схемам в России (в 2005 г. в лизинг передано 2533 ед. техники, в том числе более 1500 грузовых автомобилей и 320 автобусов).

Экспорт продукции предприятия начался в 1977 г. поставкой грузовиков в Польшу. Всего заводом экспортировано более 130 тыс. автомобилей, которые эксплуатируются в 83 странах Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

Основные рынки сбыта: Венгрия, Словакия, Сербия, Китай, Индия, Иран, Ирак, Вьетнам, Афганистан и другие страны. В 2005 г. экспорт грузовиков составил более 8,6 тыс. ед. КамАЗ имеет сборочные производства в Польше, Казахстане, Азербайджане, Украине, Эфиопии, Вьетнаме (2006 г.).

Автомобили «КАМАЗ» неоднократно экспонировались на международных ярмарках, выставках и автосалонах; золотых медалей удостоены серийные образцы автомобилей «КАМАЗ-5320» (город Лейпциг, Германия), «КАМАЗ-53212» (город Брно, Чехословакия), «КАМАЗ-53213» (город Пловдив, Болгария). На Московском автосалоне лучшими грузовиками в своём классе признаны: самосвал «КАМАЗ-6520» (2001 г.), магистральный седельный тягач «КАМАЗ-5470» (2002 г.), первый капотный полноприводной автомобиль «КАМАЗ-4355» (2003 г.). Автомобили «КАМАЗ» — многократные победители и призёры международного ралли-марафонов (смотри Автоспорт).

КамАЗ является градообразующим предприятием и основным заказчиком строительства город Набережные Челны (к началу строительства завода в городе насчитывалось 27 тыс. жителей, население в первые годы ежегодно пополнялось на 30–40 тыс. человек и к середине 1990-х гг. составило 530 тыс.; в 2005 г. — 511,3 тыс. человек).

В 2001 г. КамАЗу вручена золотая медаль ЮНЕСКО «Пальмовая ветвь мира» за реализацию масштабных социальных, культурных, гуманитарных, молодёжных и спортивных программ.

КамАЗ награждён орденом Ленина (1984 г.). Более 4,5 тыс. его работников удостоены государственных наград, в том числе званий Героя Социалистического Труда — 8 чел., лауреата Государственной премии СССР, РФ, РТ — 17, заслуженного машиностроителя РФ, РТ — 114, заслуженного строителя РФ, РТ — 16, заслуженного технолога РФ — 8, заслуженного металлурга РФ — 8, заслуженного конструктора РФ — 11, заслуженного энергетика РФ, РТ — 14, заслуженного экономиста РФ — 6, заслуженного работника транспорта РФ, РТ — 21, заслуженного работника жилищно-коммунального хозяйства РФ, РТ — 6, заслуженного врача РФ — 2 человека; орденов Ленина — 30, Октябрьской Революции — 64, Трудового Красного Знамени — 498, Дружбы народов — 213, «Знак Почёта» — 1085, «Трудовой славы» 2-й и 3-й степеней — 435, «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени — 1, медалями — 1484 человек.

Руководители предприятия: Л.Б.Васильев (1969–1981 гг.), В.А.Фаустов (1981–1987 гг.), Н.И.Бех (1987–1997 гг.), И.М.Костин (1997–2002 гг.), С.А.Когогин (с 2002).