В Татарстане речные порты имеются на реках Волга (в Казани) и Кама (в городах Набережные Челны, Чистополь, Нижнекамск).

Первые постоянные естественные пристани на территории края известны с X в. (например, в Ага-Базаре, на Булаке, Гостином острове). С развитием речного транспорта стали сооружаться деревянные причалы и дебаркадеры. Они не имели защиты от волн и паводковых вод; все виды работ выполнялись вручную.

Суда зимовали и ремонтировались в затонах – Паратском, Спасском, Чистопольском, Аракчинском и др., при которых действовали мастерские. В конце XIX в. только в затонах рядом с Казанью ежегодно зимовало около 700 пароходов и барж.

Во второй половине XIX – начале XX вв. наиболее крупными были казанская (Дальнее и Ближнее Устья, Бакалда), чистопольская, челнинская и тетюшская пристани.

Важными перевалочными пунктами для грузов, шедших с Камы на Волгу, являлись пристани в селе Богородское (ныне поселок городского типа Камское Устье) и в городе Лаишев.

В 1860–1888 гг. число пристаней в Казанской губернии увеличилось с 41 до 50. В 1875 г. к находившимся в 7 верстах от Казани причалам проложили конку. В дальнейшем неоднократно разрабатывались проекты сооружения непосредственно у города порта, соединенного с Волгой каналом (не были реализованы из-за технических и финансовых трудностей).

В 1930-е гг. на пристани Казань внедрили ленточные и пластинчатые транспортеры, тяговые лебедки, подвели железнодородные пути. За бесперебойное обеспечение нужд фронта и военной промышленности во время Великой Отечественной войны казанская пристань первой на речном транспорте страны была награждена переходящим Красным знаменем Государственного Комитета Обороны (1942 г.).

Со временем она была оснащена плавучими, портальным и автомобильными подъемными кранами грузоподъемностью 2,5–5 т, электрокарами, электро- и автопогрузчиками; в 1948 г. получила статус порта.

При создании Куйбышевского водохранилища непосредственно в черте Казани в 1953–1964 гг. был построен новый искусственно защищенный и полностью механизированный речной порт союзного значения с речным вокзалом. Казанский речной порт стал опытно-показательным предприятием Министерства речного флота РСФСР (1963 г.), был награжден орденом Трудового Красного Знамени (1971 г.). К 1980 г. уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ в Казанском порту достиг 99%.

В 1970-е гг. при создании Нижнекамского водохранилища были капитально реконструированы, механизированы и переведены в разряд портов местного значения набережночелнинская, чистопольская и нижнекамская пристани; в городе Набережные Челны построен крупнейший в Волго-Камье грузовой порт КамАЗа (не действует из-за недозаполнения водохранилища).

Речные порты Татарстана защищены дамбами и волноломами, оснащены техникой для судоремонта; имеют причалы, портовые набережные, навигационные устройства и знаки, портальные и плавучие подъемные краны, передвижные и стационарные транспортеры, пневматические, гидравлические и насосные установки, устройства для бункеровки (снабжения судов топливом), энергосиловые агрегаты, системы освещения, связи и противопожарной защиты, вспомогательные суда, пассажирские речные вокзалы, склады и открытые площадки для кратковременного и длительного хранения грузов, подъездные железнодорожные и автомобильные пути, рампы для железнодорожных вагонов и т. д.

Основные речные порты республики – казанский (площадь 22,3 га, в том числе грузовой зоны – 14 га) и набережночелнинский (площадь 11,4 га, в том числе грузовой зоны – 5,2 га) могут принимать суда класса «река-море», пропускать до 34,2 тысяч т и 3,6 тысяч т грузов в сутки соответственно, в том числе контейнеры, как в прямом – водном, так и в смешанном – железнодорожном –водном сообщении.

Входящий в инфраструктуру Казанского речного порта таможенный терминал позволяет напрямую работать с грузами, поступающими из-за рубежа; речной вокзал может ежесуточно обслуживать до 5,5 тысяч пассажиров туристических и пригородных теплоходов. Речной порт Татарстана организуют также добычу нерудно-строительных материалов, пассажироперевозки по республике и пригородным линиям, экскурсии.

С начала 2000-х гг. проводится ряд крупных мероприятий по модернизации гидротехнических сооружений и портовой инфраструктуры. С 2005 г. сооружается порт в городе Елабуга. Программа развития транспортного комплекса Республики Татарстан на 2006–2010 гг. предусматривает продолжение реконструкции портов, строительство ряда новых стационарных причалов. Дальнейшее развитие портового хозяйства связано с созданием в республике комплексного логистического центра.

Опыт разрешения задачи о казанском речном порте. Казань, 1915.

Фурер Л.Н., Лукьянов Г.М., Синицына К.Р. Речники Татарии. Казань, 1977.

Александров И. Казанский речной порт: курс на устойчивое развитие // Татарстан. 2007. № 7

Автор – С.Г.Белов