Мост

Мосты различают:

• по виду преодолеваемого препятствия — мосты через реки и другие водотоки (собственно мосты), через дороги (путепроводы), через овраги и ущелья (виадуки и эстакады);
• по роду прокладываемого пути (по назначению) — мосты железнодорожные, автодорожные, горные, пешеходные, мосты для совмещённого движения транспорта, для пропуска водных путей (мосты-каналы), для целей водоснабжения (акведуки), для пропуска газо- и нефтепроводов;
• по материалу основных частей — железобетонные (в т.ч. из предварительно напряжённого железобетона), сталежелезобетонные, металлические, каменные и деревянные (главным образом, временные);
• по системе основных конструкций — балочные разрезные и неразрезные, арочные, рамные, консольные, висячие подвесные и вантовые, комбинированные.

Особая группа — наплавные, разводные и сборно-разборные мосты бывают: одно- и многопролётные; с ездой поверху, понизу, посередине (с дорогой соотвенно в верхней, в нижней части, в пределах высоты пролётного строения); низко- и высоководные.

Основные элементы мостов — береговые и промежуточные (или концевые) опоры, пролётные строения, мостовое полотно. Опоры подразделяются на массивные и облегчённые-стоечные. Массивные береговые опоры называются быками, промежуточные — устоями. Опоры мостов выполняются в основном из сборного, монолитного или сборно-монолитного железобетона.

Мосты является составной частью мостового перехода, который включает: сам мост, подходы к нему (насыпь, эстакада), регуляционные (струенаправляющие дамбы), берегоукрепительные сооружения. Основные параметры мостов и мостовых переходов (общая длина, длина перекрываемого пролёта, ширина, подмостовой габарит) устанавливают в процессе проектирования.

В зависимости от размеров, сложности проектирования и строительства мосты разделяют на малые, средние и большие (общей длиной соотвенно до 25, 100 и более 100 м); однако если мост менее 100 м, а один из его пролётов более 60 м, мост также считается большим. Сооружение мостов осуществляется в основном индустриальными строительными методами из модульных конструкций полной заводской готовности. Мосты подвергают испытаниям на статические и динамические нагрузки.

Мосты возводили ещё в древние времена. На Руси деревянные мосты, преимущественно наплавные, стали строить в X в., каменные — в начале XVI в. В летописи «Повесть временных лет» упоминается наплавной мост через реку Днепр в Киеве (1115). Широкое развитие строительство мостов (главным образом, каменных) получило в Армении и Грузии. В XVI–XVII вв. развивались сухопутные и водные пути сообщения; для пропуска судов потребовались мосты с большими пролётами. Выдающимся достижением того времени явился проект деревянного арочного моста с пролётом 298 м через реку Нева русского механика-самоучки И.П.Кулибина. С конца XVIII в. в мостостроении начинают применять металл. 1-й металлический (чугунный) мост был построен в Великобритании через рекуСеверн в 1779 г., в России в Санкт-Петербурге в 1850 г. 1-е в России висячие мосты возведены в Санкт-Петербурге (1824–1827), большой цепной мост — в Киеве.

В Казани 1-й каменный мост в виде большой арки (первоначальное название «Горбатый») был построен в 1907 г. через протоку Булак и долгое время оставался единственным каменным мостом. С середины XIX в. в Казани стали возводить дамбы для соединения города со слободами.

В 1842–1849 гг. была построена Старо-Московская дамба, впоследствии получившая название Адмиралтейской (в настоящее время Кировская). Она напрямую связывала город с Адмиралтейской, а через разборные мосты — с Пороховой слободами.

В 1850–1860 гг. возведена Кизическая дамба (впоследствии Кремлёвская, ныне Ленинская). Одновременно был построен деревянный мосты через реку Казанка. Позднее через Козью слободу и Гривку была проложена Гривская дамба, которая соединяла Пороховую слободу через Кизическую дамбу с городом. В 1903 г. был построен мост на тракте Казань–Оренбург (на территории современного Новошешминского района) из известкового камня с тремя арочными пролётами.

С начале XX в. в качестве одного из основных материалов для мостов стали использовать железобетон (арочные, балочные мосты). В 1913 г. у станции Свияжск был открыт железнодорожный мост через Волгу, получивший название Романовского (по проекту инженера-архитектора Н.А.Белелюбского). В 1940–1950-е гг. вместо деревянных мостов через Булак сооружены железобетонные по проекту У.Г.Алпарова, М.К.Игламова, Е.Ю.Брудного и др.

В связи со строительством Куйбышевской ГЭС реконструированы Ленинская и Кировская транспортные дамбы, в 1956–1957 гг. сданы в эксплуатацию железобетонные мосты — Ленинский, Кировский, в 1976 г. — 3-я транспортная дамба через Казанку — Ямашевский мост, позднее Академический мост и др. В 1989, 1997 гг. были введены автомобильные мосты через Волгу и Свиягу в Верхнеуслонском районе.

В 2002 г. введён в эксплуатацию (1-я очередь строительства) самый большой в РТ по протяжённости мост через реку Кама. Общая протяжённость мостового перехода составляет 14 км, в т.ч. мостов, эстакад и путепроводов — 2,7 км. Главное русло Камы в месте перехода перекрывается мостом с неразрезными металлическими пролётными строениями коробчатого сечения с проездом поверху. Ширина проезжей части мостов 23 м, в т.ч. габарит 1-й очереди под 2-полосное движение 11,5 м, тротуара — 0,75 м.

В 2005 г. сдана в эксплуатацию 1-я, в 2007 г. — 2-я очередь железобетонного моста «Миллениум» через Казанку (длина моста 1524 м). Пилон моста выполнен в форме буквы «М», сам мост относится к сооружениям вантовой системы (первый в практике мостостроения подобный мост сооружён в Киеве в 1963 г.). В 2006 г. в РТ эксплуатировалось 1060 мостов общей протяжённостью 48479,04 погонных м (в основном, средние и малые разрезные мосты балочного типа), в т.ч. железобетонных — 17247,04, металлических — 30339,4, деревянных — 892,6 м.

В Казани эксплуатируются свыше 50 мостов, в т.ч. через Булак (Татарский, Сенной, Романовский, Варлаамовский, Лебедевский, Гостинодворский), через Казанку (Адмиралтейский, Ленинский, Ямашевский, Академический,«Миллениум», наплавной мост); железнодорожные (Авиастроительный, Архангельский, Кабанный, Компрессорный, Ново-Татарский, Оренбургский, Привокзальный, Романовский, Савиновский, Серп-Молотовский, Троицкий, Технический, Тукаевский, Юдинский), пешеходно-транспортные (Алафузовский, Арбузовский, Больничный, Гвардейский, Горбатый, Гривка, Достоевский, Желатиновский, Займищенский, Ибрагимовский, Крестовниковых, Морквашинский, Сибирский тракт, Юдинский), пешеходные (Деповский, Маяковского, Карбышевский, Красная горка, Туристический).

Строительством мостов в Татарстане занимаются специальные организации («Волгомост», «Татавтодор», «Гидромонтаж» и др.).

Евграфов Е.К., Богданов Н.Н. Проектирование мостов. М., 1966; 

Индивидуальное строительство мостов. К., 1978; 

Шаповал И.П. Проектирование мостов и путепроводов на автомобильных дорогах. К., 1978; 

КазаковВ.С. 210 лет на службе Родине: Казанский пороховой завод. К.,1998; 

Символ тысячелетия: Мост через Казанку // Казань. 2005. № 7/8.

Автор — А.И.Брехман, Г.П.Иванов, Г.Я.Мавлетова