21 июля 1915 г., станица Ромодан Полтавской губернии — 8 января 1996 г., Москва.

По окончании Московского авиационного института (1939 г.) работал там же, инженер-конструктор, начальник конструкторской группы.

В 1941–1943 гг. ведущий конструктор на авиационных заводах Москвы и города Куйбышев.

В 1943–1953 гг. ведущий конструктор, заместитель главного конструктора ОКБ завода №300 (Москва).

С 1953 г. в Казани: начальник ОКБ моторостроительного завода №16 (одновременно заместитель генерального конструктора ОКБ-300); в 1957–1978 гг. главный конструктор Государственного ОКБ-16 (Моторостроительное проектное бюро); в 1978–1983 гг. ответственный руководитель — главный конструктор Казанского моторостроительного завода (ныне ОКБ «Союз»).

В 1983–1996 гг. в НИИ авиационных систем (Москва).

Депутат Верховного Совета ТАССР в 1959–1963 гг.

Труды по созданию двигателей летательных аппаратов.

Участвовал в разработке поршневых двигателей АМ-38, АМ-42 для штурмовиков Ил-2; работал ведущим конструктором при создании первого отечественного турбореактивного двигателя АМ-3 для дальних бомбардировщиков Ту-16, М-43МС и пассажирского самолёта Ту-104.

Под руководством П.Ф.Зубец разработаны двигатели РД-3М, РД-3М-500 для пассажирских самолётов Ту-104А, Ту-104Б и дальних бомбардировщиков; разработана вспомогательная силовая (турбогенераторная) установка ТГ-16 (для обеспечения автономного запуска двигателей и бортового питания самолётов Ил-18, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-32), серийное производство которой освоил Казанский моторостроительный завод №16.

С 1959 г. возглавил разработку ракетных двигателей на твёрдом топливе (РДТТ) для ракет противоракетной обороны, противовоздушной обороны и ударного вооружения авиации.

Под его руководством разработаны методы газодинамического расчёта энергетических, внутрибаллистических параметров, математического моделирования испытаний РДТТ с обеспечением высокой степени вероятности реализации требований к характеристикам двигателей; разработана и обоснована уникальными экспериментальными исследованиями газодинамическая система управления вектором тяги по направлению (совместно с Центром институтом авиационного моторостроения).

Заложены научно-технические основы создания цилиндрических и конических корпусов РДТТ из высокопрочных сталей и волокнистых намоточных композиционных материалов; формирования наружных и внутренних теплозащитных материалов, конструкций из эрозионностойких композиционных материалов для крупногабаритных сопел, отработки технологических процессов.

Разработаны и переданы на вооружение 10 различных РДТТ, в том числе двигатели всех противоракет ракетно-космической обороны страны, комплексов противовоздушной обороны большой (С-300В) и средней («Бук») дальности, вооружения сверхзвукового перехватчика МиГ-31 и дальних сверхзвуковых ракетоносцев Ту-22М.

П.Ф. Зубец возглавил экспериментальные-исследовательские работы по гибридным ракетным двигателям. Под его руководством совместно с сотрудником Института атомной энергии им. И.В.Курчатова созданы лазерные технологические комплексы для сварки, резки и упрочнения металлов.

П.Ф. Зубец — основатель научно-технической школы двигателестроения.

Имеет 41 авторское свидетельство и патент на изобретения.

Ленинская премия (1957 г.), Государственная премия СССР (1978 г.).

Награждён орденами Ленина (дважды), Трудового Красного Знамени (дважды), Отечественной войны 2-й степени, «Знак Почёта», медалями.

Его именем названа улица Казани.

Автор – Д.М.Гальперин