Экипажный промысел

В Казанской губернии возник в середине XVIII в. Казань являлась одной из центральных станций на Сибирском тракте, центром транзитной торговли и перевозок на пути в Среднюю Азию, Сибирь и Дальний Восток, это увеличивало спрос на продукцию экипажного промысла.

С начала ХIX в. кареты, кибитки, тарантасы и другие виды гужевого транспорта, изготовленные мастерами Казанской губернии, стали популярны по всей России.

Экипажный промысел подразделялся на собственно экипажный (изготовление телег, саней и т. д.) и колесный (изготовление экипажных колес, санных полозьев и дуг). Производство экипажей представляло один из видов столярного промысла, с традиционным набором инструментов. Значительно трудоемким было производство колес и ободьев, состоявшее из нескольких стадий.

Основное оборудование и инструменты кустаря – парильня с котлом, верстак, круги, колоды или стол для сгибания, правила, а также топор, пила, рубанок, бурав, стамеска, молот, скобель, струги.

Кустари изготавливали экипажи на заказ или ориентировались на местный рынок. Мастера Казанского и Мамадышского уездов Казанской губернии (насчитывалось около 900 дворов) специализировались на изготовлении городских экипажей – тарантасов, карет, кибиток, бричек.

Тарантасы в зависимости от обеспеченности, социального положения заказчика делались разного фасона: от кузовов простой плетенки до обтянутых кожей с металлическими крыльями по бокам и установленных на рессорах. Для длительных поездок татары-торговцы заказывали преимущественно крытые тарантасы.

Производство телег, саней и отдельных частей к ним было распространено среди татар в Симбирском уезде Симбирской губернии, Стерлитамакском и Мензелинском уездах Уфимской губернии, Глазовском уезде Вятской губернии, Лаишевском, Спасском и Чистопольском уездах Казанской губернии. Например, в конце ХIX в. в Елабужском уезде Вятской губернии в татарской деревни Курынды и Турдали свыше 40 кустарей были заняты изготовлением саней и колес. Среди колесников существовала специализация: одни делали ободья, другие – спицы и т.д. В деревне Тенишево Краснослободского уезда Пензенской губернии большинство жителей гнули дуги.

С середины ХIX в. промысел по изготовлению дуг развивался в татарских деревнях Лаишевского уезда – Нижние и Верхние Тимерлики, Яныши, Казаклар, Балтачево. Только в 160 дворах деревни Нижние и Верхние Тимерлики ежегодно производилось до 120 тысяч дуг. В деревне Балтачево промыслом было занято все взрослое население.

Наиболее распространенной летней повозкой была телега на деревянном или железном ходу. В каждом дворе, в котором имелась лошадь, была арба на деревянном ходу. По своему типу она близка к распространенной в крае русской телеге, но передняя и задняя части кузова делались выше.

Изготавливали специальные телеги для перевозки леса, снопов; по заказам торговцев – телеги на железном ходу, своего рода походный магазин. При торговле в особые гнезда кузова вставляли жерди, на которые натягивали навес из парусины; сбоку пристраивали крюк для укрепления весов.

Наиболее распространенным зимним экипажем были сани-дровни, сани-обшивки, сани-розвальни с крыльями. Кроме того, изготавливались сани со спинкой или с креслом, обшитыми рогожей или тканью. Для торговцев делали крытые сани типа обычных русских возков, которыми пользовались до появления железнодорожных перевозок.

Экипажный промысел был ориентирован прежде всего на местного потребителя. Повозки поставлялись также в Астрахань, Оренбург, уральские города, на Нижегородскую и Ирбитскую ярмарки.

В начале ХX в. с развитием пароходства, железнодорожного и автомобильного транспорта экипажный промысел пришел в упадок. Экипажи по индивидуальному заказу (сани, телеги, реже – тарантасы) производились мастерами до 1970-х гг.

Воробьёв Н.И. Казанские татары. Казань, 1953.

Халиков Н.А. Хозяйство татар Поволжья и Урала. Казань, 1995.

Суслова С.В., Мухаметова Р.Г. Народный костюм Поволжья и Урала. Казань, 2000.

Автор – Ф.Г.Миниханов