Железнодорожный транспорт

Современный железнодорожный транспорт — результат длительного развития сети железных дорог и усовершенствования её отдельных элементов: путей, станций, вагонов, средств тяги, сигнализации, связи и др.

Железнодорожный транспорт в Татарстане развивается с конца XIX в. В 1860-х гг., после длительной борьбы за право строительства дороги на юго-восток через Казань, Общество Московско-Рязанской железной дороги начало разрабатывать проект сооружения железнодорожной линии от Казани к Москве через Рязань, Рузаевку и Алатырь. Строительство линии велось в 1891–1893 гг., позднее (в 1895–1896 гг.) было построено здание железнодорожного вокзала в Казани.

22 декабря 1893 гг. для регулярного пассажирского и грузового движения открылся участок от станции Сасово Московско-Рязанской железной дороги до станции Свияжск, в 1894 г. — от Казани до станции Зелёный Дол; моста через Волгу ещё не было, пассажиры и грузы до станций доставлялись пароходами, зимой — на санях. На участке Казань–Зелёный Дол были открыты остановочные пункты Пороховая (ныне Лагерная), Аракчино, Красная Горка (Юдино), Торки (Васильево). Мост через Волгу с однопутной железной дорогой был открыт в 1913 г. у станции Свияжск. В честь 300-летия Дома Романовых он получил название Романовского (проект инженера-архитектора Н.А.Белелюбского). В 1957 г., с возведением там же второго моста (Романовский мост был реконструирован), налажено двустороннее движение поездов.

В 1911–1913 гг. на средства Камско-Волжского коммерческого банка была проведена вторая на территории современного Татарстана железная дорога — Волго-Бугульминская.

В 1913 г. протяжённость всех железнодорожных путей на территории Казанской губернии составляла 249 км, железнодорожным транспортом было отправлено 140 тыс. тонн грузов. В 1918–1919 гг., со сдачей в эксплуатацию строившихся с 1912 г. участков дороги Арзамас–Шихраны (Канаш) и Юдино–Дружинино с веткой Агрыз–Воткинск, было завершено создание железнодорожной линии Казань–Екатеринбург (в то время Казанбургская линия).

После Октябрьской революции на Московско-Казанской железной дороге был установлен рабочий контроль, в июне 1918 г. дорога была национализирована.

В период Гражданской войны местные железные дороги находились в зоне боевых действий и играли важнейшую роль в передвижении войсковых частей и снабжении прифронтовых территорий. В ходе военных действий участок линии от Свияжска до Дружинино частично пришёл в негодность, пострадали и мосты, в том числе мост у Свияжска. По окончании войны были проведены восстановительные работы. В 1924 г. вновь вошла в строй железнодорожная линия Казань–Свердловск, в 1927 г. была сдана в эксплуатацию линия Зелёный Дол–Йошкар-Ола. Дорога приобрела преимущественно транзитный характер.

В 1920–1930-е гг. была увеличена провозная и пропускная способность железных дорог, техническая вооружённость грузовых станции Юдино, Агрыз, Канаш. На станции Юдино построена сортировочная горка (1926 г.), введены в эксплуатацию каменное здание паровозного депо (1926 г.), новый вокзал (1930 г.); при станции Бугульма строились вокзал, паровозное и вагоноремонтное депо (1926 г.).

В 1928 г. осуществлено строительство южного обхода у Казани (линия Казань–Дербышки), в результате бывшая тупиковая станция Казань стала иметь непосредственный выход на главную магистраль в восточном направлении. К этому времени эксплуатационная длительность железных дорог на территории республики составляла 346 км (перевозилось 703 тыс. тонн грузов в год), в 1939 г. — 392 км (1469 тыс. тонн).

В 1940 г. сдана в эксплуатацию линия Канаш–Чебоксары.

Развитие железных дорог продолжалось и в годы Великой Отечественной войны. За этот период построены и сданы в эксплуатацию 19 разъездов, автоблокировка на протяжении 40 км на участке Юдино–Бирюли, произведены удлинение станционных путей на 69 раздельных пунктах, капитальный ремонт путей на важнейших участках, улучшено водоснабжение, расширены ремонтная и экипировочные базы паровозного хозяйства.

В 1943 г. построен участок дороги Свияжск–Сельд (часть новой линии Сталинград–Саратов–Ульяновск–Свияжск). Для обеспечения более устойчивой работы и максимального использования пропускной способности линий с начала войны был введён воинский график движения поездов, железные дороги переведены на военное положение. Железнодорожный транспорт осуществлял перевозки топлива и сырья, эвакуационные перевозки с Запада на Восток и переброску мобилизованных контингентов, боевой техники, снаряжения для обеспечения нужд фронта.

В апреле 1942 г. железнодорожниками станции Юдино был построен и укомплектован личным составом бронепоезд «Кызыл Татарстан», участвовавший в боях под городом Сталинград, в освобождении Польши и др.

В послевоенный период (1946–1950 гг.) проведены оборудование автоблокировкой линии Дружинино–Муром (1046 км), оборудование радиосвязью 11 станций, строительство пассажирских зданий на ряде станций, начато устройство диспетчерской централизации и др.

До 1950-х гг. применялась паровозная тяга, затем осуществлялся переход на тепловозную, а с начала 1970-х гг. — на электровозную тягу.

В 1971 г. открылось движение поездов по ветке Бугульма–Круглое Поле, которая в последующем была доведена до станции Агрыз. Одновременно со строительством новых была проведена техническая реконструкция существовавших железнодорожных линий: основные межрайонные магистрали стали двухпутными, электрифицированными (участки главного хода Канаш–Юдино–Кизнер протяжённостью 351 км), оборудованными средствами сигнализации и блокировки; на протяжении одной трети главных путей действует диспетчерская централизация управления движением. Двухосные вагоны заменены большегрузными 4-, 6- и 8-осными вагонами грузоподъёмностью 60–125 тонн. Все вагоны оборудованы автоматической сцепкой и автотормозами. Локомотивный парк железных дорог оснащён мощными электровозами. Значительно увеличилась скорость движения пассажирских поездов и в несколько раз — вес грузового состава. Перевозка пассажиров осуществляется в цельнометаллических комфортабельных вагонах, оборудованных кондиционерами.

Железнодорожные магистрали проходят по территории 19 районов республики. В северной части железных дорог проходит через Нижние Вязовые, Зеленодольск, Казань, Кукмор и Агрыз (участок железнодорожной магистрали Москва–Екатеринбург), в южной — через Нурлат, Бугульму и Уруссу (участок железнодорожной магистрали Москва–Челябинск). Эти две дороги соединены: на Западе республики железнодорожной линией Свияжск–Буа–Ульяновск, на Востоке — железнодорожной линией Агрыз–Акбаш.

Главные железнодорожные узлы Татарстана — Юдино, Зеленодольск, Агрыз, Круглое Поле (вблизи Набережных Челнов). Из 864,9 км железных дорог более 300 км являются двухпутными, 485,9 км имеют тепловозную тягу, 379 км электрифицированы.

По железным дорогам в 2004 перевезено 20,7 млн. пассажиров, отправлено 7,76 млн. тонн грузов (в структуре грузов преобладают нефть и нефтепродукты, лесные грузы, лом чёрных металлов).

Подготовку кадров специалистов и рабочих для железнодорожного транспорта осуществляет Казанский техникум железнодорожного транспорта, городское производственно-техническое училище №26.

Смотри также Казанское отделение Горьковской железной дороги.

Карягин Д. По городам Советской Татарии. Бугульма. Казань, 1963;

Город счастливой судьбы: Исторический очерк. Казань, 1981;

100-летний юбилей Казанской железной дороги. Казань, 1993;

Свод памятников истории и культуры Республики Татарстан. Т. 1. Административные районы. Казань, 1999;

Город мой любимый: 70-летию Зеленодольска посвящается. Зеленодольск, 2002.

Авторы – А.А.Турцева, Г.Я.Мавлетова