Дорожно-транспортное строительство

В комплекс дорожно-строительных работ входят устройство земляного полотна, дорожной одежды, мостов, тоннелей, наземных эстакад, разноуровневых транспортных развязок, а также строительство аэродромов.

В дорожной сети Казанской губернии к 1917 г. преобладали грунтовые дороги для гужевого движения (около 25 тысяч вёрст). Участки с каменным и щебёночно-галечным покрытием общей протяжённостью свыше 550 вёрст имелись на Зюрейском (Казань–Уфа), Оренбургском, Московском, Сибирском трактах. Дорожное строительство осуществлялось путём организации общественных работ среди местного населения техническими отделами губернских и уездных земских управ (с 1866 г.), Управлением шоссейных дорог Министерства путей сообщения (1916–1917 гг.).

До конца 1950-х гг. дорожно-транспортное строительство велось в основном силами сельсоветов, колхозов, совхозов на основе обязательного трудового участия населения с привлечением автотранспортных предприятий. Для развития дорожного дела в 1929 г. было создано Татарское отделение Добровольного общества содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог РСФСР «Автодор».

В 1930 начинается серийное производство отечественных дорожных машин. В 1931 г. руководство дорожно-транспортного строительства возложено на управление «Татдортранс» (с 1987 г. — проектно-ремонтно-строительное объединение «Татавтодор»), организованное как подразделение Центрального дорожно-транспортного управления страны.

В конце 1950-х гг. развитие промышленности и сельского хозяйства, возникновение новых промышленных районов на Верховьях Татарстана, увеличение грузопотоков привели к масштабному дорожно-транспортному строительству, созданию специальных предприятий, широкому применению улучшенных дорожных покрытий. В 1970-е гг. началось строительство автомагистралей — дорог с разноуровневыми развязками. Протяжённость автомобильных дорог общего пользования с твёрдым покрытием возросла с 2600 км в 1940 г. до 3000 в 1960 г., в 1970 г. составила 5209 км, в 1980 г. — 7496, в 1990 г.— 9547, в 2003 г.— 12741 км. Плотность автодорог общего пользования с твёрдым покрытием составляет 187,8 на 1000 км при среднем по России около 50 км.

К 2003 г. протяжённость всех автомобильных дорог в республике достигла 18592,1 км, в том числе общего пользования — 12865,3 км, ведомственных — 5726,8 км. Твёрдое покрытие имеют 18090,6 км (в том числе усовершенствованное: асфальтобетонное, цементно-бетонное, чёрное гравийное — 10539,8 км; остальные — из щебня, шлаковых материалов и др.), грунтовое — 501,5 км автодорог.

По территории Татарстана проходят дороги федерального значения (всего 1086,5 км), в том числе участки автомагистралей: Москва–Нижний Новгород–Казань–Уфа; Казань–Оренбург; Казань–Ульяновск; Казань–Пермь. К дорогам, имеющим большое народно-хозяйственное значение, относятся также автомагистрали: Набережные Челны–аэропорт «Бегишево» и северная объездная вокруг Казани; трассы: Казань–Тюлячи–Богатые Сабы–Шемордан, Чистополь–Аксубаево–Нурлат, Чистополь–Нижнекамск, Камское Устье–Апастово, Кукмор–Мамадыш и др.

Дорожно-транспортное строительство ведётся за счёт федерального (26%) и республиканского (74%) финансирования. В1999–2001 гг. сооружены 71 мост, 1 взлётно-посадочная полоса, 1 комплекс дорожного сервиса. В 1999–2003 гг. проложено 656,7 км дорог с твёрдым покрытием. Ежегодно ремонтируется в среднем около 600 км автодорог. Как приоритетное направление в дорожно-транспортном строительстве республики развивается строительство автодорог с асфальтобетонным покрытием между сельскими населенными пунктами, центральными усадьбами сельско-хозяйственных предприятий и районными центрами (в 1994 г. из 3,1 тысяч населенных пунктов выход к дорогам с твёрдым покрытием имели лишь 1,9 тыс.). В 2002 г. соединены с районными центрами 36 населенных пунктов, в том числе 23 центральные усадьбы.

Реализуются крупные проекты: в 2002 г. введена в эксплуатацию первая очередь автомобильного моста через реки Кама возле села Сорочьи Горы, идёт строительство второй очереди; реконструируется трасса Казань–Набережные Челны. В 2003 г. завершена реконструкция взлётно-посадочной полосы аэропорта «Бегишево», продолжаются работы по модернизации международного аэропорта «Казань».

В число крупных специализированных предприятий республики входят объединение «Татавтодор», АО «Камдорстрой», «Каздорстрой», «Дороги и мосты Татарстана», акционерная холдинговая компания «Дороги села» и др. Действует около 30 заводов по производству асфальта и асфальтобетона. Государственным генеральным заказчиком выступает Главное управление содержания и развития дорожно-транспортного комплекса Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ (с 2001 г.).                          

Автор – С.Г.Белов