Вертолётостроение

Вертолетостроение относится к наиболее технически развитым отраслям промышленности. Для вертолетостроения характерны высокая наукоёмкость, высокая степень кооперации и концентрация производства.

Идея создания летательного аппарата типа вертолёт была известна задолго до создания самолёта (конец XIX века), однако, реализовать её удалось значительно позже. В России вертолёты в серийном порядке стали выпускаться в начале 1950-х годов на Казанском вертолётном заводе с аппаратов Ми-1. Первые 25 серийных вертолётов Ми-1 участвовали в параде в Тушине (Москва), посвященном Дню авиации (лето 1952 года). Для вертолетостроения определились две основные линии развития: увеличение грузоподъёмности и улучшение удельных лётно-технических характеристик. На смену вертолётам Ми-1, Ми-4, Ка-18, Ка-26, имевшим в качестве силовой установки поршневые двигатели, пришли вертолёты второго поколения – Ми-2, Ми-6, Ми-8, Ка-25, оснащённые газотурбинными двигателями и имеющие лучшие экономические характеристики. Вертолёты третьего поколения – Ми-17, Ми-26, Ка-32, имеют улучшенные эксплуатационные и экономические характеристики, используют композиционные материалы, усовершенствованное оборудование, с пониженным уровнем шума и вибрации. Новейшие достижения науки и техники, технологии используются при создании вертолётов четвертого поколения – Ми-28, Ми-172, Ми-38, Ка-50, Ка-60, «Ансат». В СССР и России вертолёты разрабатывались специализированными ОКБ М.Л.Миля и Н.И.Камова, а серийно производились на заводах в городах Ростов (Ми-1, Ми-6, Ми-24, Ми-26), Кумертау (Ка-26, Ка-27, Ка-32), Улан-Удэ (Ка-25, Ми-8), Арсеньев (Ми-24, Ми-34, Ка-50), Оренбург (Ми-1). Одним из крупных центров вертолетостроения является Казань. В 1951 году, освоив производство Ми-1, КВЗ приступил к созданию Ми-4. Вертолёт Ми-4 был спроектирован и построен всего за 1 год, по своим характеристикам значительно превосходил зарубежные аналоги. Ми-4– первый в России вертолёт, который поставлялся за рубеж. С 1965 года на Казанском вертолетном заводе освоен серийный выпуск вертолёта Ми-8, самого распространённого вертолёта в мире (эксплуатируется в 70 странах). В отдельные периоды Казанский вертолетный завод производил более 350 вертолётов в год, всего на экспорт было поставлено свыше 4000 вертолётов. Валютная выручка от продажи в отдельные годы составляла более половины всех поступлений от авиационного экспорта СССР. В 1973 году за успешное освоение серийного производства вертолётов Казанский вертолетный завод был награждён орденом Октябрьской Революции, директор завода Ф.С.Аристов удостоен звания Героя Социалистического Труда.

В 1957 году в Казани на базе ОКБ-387 создаётся Казанский филиал Московского вертолётного завода имени М.Л.Миля во главе с главным конструктором Г.И.Бакшаевым (ныне Казанское научно-производственное предприятие «Вертолёты Ми» – КНПП «Вертолёты Ми») для конструкторского сопровождения серийного производства вертолётов на Казанском вертолетном заводе. Позднее Казанский филиал опытно-конструкторского бюро М.Л.Миля также осуществлял сопровождение выпуска вертолётов Ми-8 и его модификаций на авиационном заводе в городе Улан-Удэ. В ОКБ-387 были проведены основные работы при проектировании многочисленных модификаций вертолёта Ми-8. В 1972 году создан вертолёт Ми-14, в 1976 году – вертолёт третьего поколения Ми-8МТ, а в 1982 году – экспериментальный вертолёт Ми-18. С 1995 года КНПП «Вертолёты Ми» руководит главный конструктор А.А.Талов. При непосредственном участии Казанского филиала научно-исследовательского института авиационной технологии впервые в СССР было освоено серийное производство цельнометаллических лопастей для вертолётов Ми-4, Ми-8.

Подготовку высококвалифицированных специалистов для вертолетостроения осуществляет Казанский технологический университет (КГТУ). В отраслевой лаборатории прочности проводятся испытания отдельных агрегатов вертолёта; на кафедре строительной механики – исследования аэродинамики, аэроупругости и прочности вертолёта. По тематике вертолётостроения А.Ю.Лиссом, В.А.Павловым, С.А.Михайловым были защищены докторские диссертации. В 1985 году на факультете летательных аппаратов КГТУ открывается специальность «Вертолётостроение», в 1999 году создаётся группа целевой интенсивной подготовки специалистов для отдела главного конструктора Казанского вертолетного завода.

В 1997 году Казанский вертолетный завод первым из серийных вертолётостроительных заводов России получил сертификат разработчика вертолётной техники. Новые экономические отношения, сложившиеся в 1990-е годы, позволили Казанскому вертолетному заводу перейти к самостоятельному проектированию вертолётов типа «Ансат», «Актай».

К предприятиям, созданным при непосредственном участии Казанского вертолетного завода, относятся исследовательские центры «Омега» (научно-техническое сопровождение проектных работ), «Заречье» (разработка и производство современных средств наземного обслуживания), «Кристалл» (программы по оснащению вертолётов КВЗ в соответствии с требованиями заказчиков), «Хелико» (разработка концепции создания медицинских комплексов на базе вертолётов), «Авиаремсервис» (организация поставки запчастей на внутренний и внешний рынок), «Эрдас» (организация ремонтно-восстановительных работ). С 1998 года в Казани выпускается специализированный технический журнал «Вертолёт», единственный в РФ, посвященный вопросам разработки, производства и эксплуатации вертолётов (учредители – Казанский вертолетный завод и КГТУ).

Морошек Е.М. На вертикальном взлёте. Казань, 1990.

Мазо С.В. От планёров-мишеней до вертолётов. Казань, 2000.

Казанские вертолёты: полет продолжается. Казань, 2000.

Вертолётный мир России: Каталог. Казань, 2000.

Автор – А.А.Хлебников